汽车概论 第五章现代汽车技术简介
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1、第五章现代汽车技术简介1发动控制技术一、汽油机电控系统二、柴油机电控系统一、汽油机电控系统一、汽油机电控系统电控汽油喷射系统微机点火系统排气净化系统电控汽油喷射系统v基本概念： P146采用电动喷油器，根据发动机工况和使用条件将适量的汽油喷入进气道或气缸，实现对发动机供油量精确控制。v优点：P146进气道阻力小，充气性能好，输出功率增大。混合气分配均匀性好。根据发动机工况和使用条件配制最佳混合气成分，最适时的点火提前角。具有良好的加速过度性。v分类：单点与多点喷射。单点喷射多点喷射v分类：连续喷射和间歇喷射连续喷射：喷射时间占全循环时间，气门关闭后，大部分燃油喷射在进气道内，并在进气道内蒸发。
2、间歇喷射：喷射过程在进气过程中的一段时间内进行。与喷射时间相对应的是喷油量。缸内喷射和多点喷射都采用间歇喷射。开环控制和闭环控制。P81“发动机名词术语”v组成：进气系统 燃油系统 电子控制系统进气系统。功能：为发动机提供能正常燃烧所必须的空气。组成：空气滤清器，空气流量计，节气门体，进气管。燃油系统。功能：向气缸内提供燃烧时所需要的油量。组成：油箱，电动汽油泵，燃油滤清器，燃油压力调节器，管路，喷油器。冷启动喷油器分配喷油器v电子控制系统。功用：根据发动机运转状况和车辆运行状况确定空气进气量，和最佳喷油量。组成：传感器，ECU，执行器。转速传感器，水温传感器氧传感器，爆振传感器电控单元ECU
3、节气门、喷油执行器油泵怠速电磁阀微机点火系统微机点火系统：根据发动机转速和负荷大小，由电子控制系统ECU控制，实现点火精确控制的点火系统。点火提前角控制点火提前角：从点火开始，活塞所在位置至上止点，曲轴转过的角度。控制原则：污染物排放控制到最低限度。部分负荷工况以保证发动机最低燃油消耗量。大负荷、加速工况，使发动机获得最大转矩输出。点火提前角控制：ECU根据各种传感器的测试数据，查出最佳点火提前角数值，通过电子点火器进行点火提前角控制。通电时间控制和控制方式 。时间控制。通过控制初级线圈（低压部分）的最佳通电时间，使次级线圈的次级高压达到规定值。产生最佳点火能量。控制方式。二极管分配式。一组初
4、级线圈和次级线圈，高压二极管接通分配，控制各缸点火。独立控制式。每一气缸单独采用一套独立的点火装置，分别独立对每一缸进行点火控制。爆震控制。爆震：汽油机混合气燃烧时，出现的瞬时爆发燃烧称为爆震。爆震对发动机整体影响很大。爆震控制：推迟点火提前角对控制汽油机的爆震与有明显作用。爆震传感器有无爆震信号ECU依据爆震强度推迟点火时间 爆震消失为止 有效地抑制爆震。ECU逐渐增加点火提前角提高发动机的功率再次出现爆震点火提前角再次推迟。调整过程反复进行。排气净化系统 污染源曲轴箱窜气：含有CO和其他成分的有害气体从曲轴箱窜出。汽油蒸气：从油箱蒸发的汽油是HC，对大气有污染。排气污染：发动机燃烧排放的污
5、染物有CO、 HC、NOx和微粒。 曲轴箱强制通风系统。 活性碳罐蒸发污染控制 三元催化转换和氧传感器 发动机排气二次燃烧二、柴油机电控系统简介位置式柴油机电控系统时间式柴油机电控系统现代柴油机电控系统柴油机电控系统的变更w将传统的高压油泵的喷油量和喷油正时机械控制改变为电控位置式控制。w传统的高压油泵的喷油量和喷油正时机械控制改变为电控时间式控制。w电控喷射系统与电控共轨系统 单体泵喷油器 电控喷射系统燃油压力电控共轨系统高压机油共轨电控系统2底盘控制技术一、自动变速器二、汽车防滑装置三、电控悬架系统一、自动变速器v自动变速器：由电子控制系统根据车速，油门位置，选档范围，换档规律等信号，按储
6、存器中最佳换档规律，选择适当的档位和换档时刻，并控制执行机构动作代替驾驶员的手动操作完成换档。P156v自动变速器分类：v AT自动变速器：液力变矩器+齿轮变速系统+电控系统。v CVT无级变速器：驱动机构+无级变速机构。vAMT自动变速器：干式离合器+齿轮机械变速器+驱动机构+电控系统。vAT自动变速器CVT变速器vAT自动变速器v组成：液力变矩器：由泵轮，涡轮，导轮组成。行星齿轮系统平行轴式齿轮系统液压控制系统：液压泵，控制液压阀，离合器，制动器组成。通过液压控制阀控制离合器和制动器等执行元件，改变齿轮传动机构的结合和运动状态，实现变速。电控系统：各传感器将信号传送至电控单元ECU，经EC
7、U处理的输出指令至各电磁阀，以控制油路的流向，驱动离合器和制动器，从而实现档。二、汽车防滑装置概述两种不同作用的防滑系统制动时防止车轮抱死的ABS系统。加速或启动时防止车轮滑转的ASR系统。控制原理：反复试验证明，车轮与路面滑移率在1030时车轮相对路面的附着力是最大的。制动滑移率（车速-轮速）/车速100，提速滑移率（轮速-车速）/轮速100，制动时防止车轮抱死，可防止汽车制动时车轮相对地面滑移。提速时降低轮速，可防止车轮相对地面滑转。 ABS系统组成：减速传感器。汽车制动时车轮的减速度。电子控制器。根据车轮减速的信号，发出指令给制动压力调节器，调整制动压力，防止车轮制动时抱死。制动压力调节
8、器：根据电子控制器指令，自动调整制动压力。工作原理保压状态：当轮速传感器发出抱死危险信号时，ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流(约为最大电流的1/2)时，电磁阀处于“保压”位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中的制动压力保持一定。 如果在“保持压力”命令发出后，仍有车轮抱死信号，ECU即向电磁线圈通入一个最大电流，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通，轮缸中制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降。当压力下降后车轮加速太快时，ECU便切断通往电磁阀的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液再次进入轮缸，使制动压力增加。ABS的功能工作过程常规制动车轮接
