上海地铁工程施工组织设计实例

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1、上海延安东路隧道南线工程施工组织设计实例(上海隧道工程股份有限公司 杨国祥 翁可儿 吴列成 )411工程概况4111工程性质及规模隧道北线自1988年建成通车以来，交通量增加很快，两车道双向交通的规模已不适应浦东新区的开发需要，建设延安东路隧道南线工程已是十分必要。隧道南线建成后，延安东路隧道形成一个双管四车道双向行驶的交通枢纽，将对黄浦江两岸中心地带的经济、交通的发展起到重要作用。 延安东路隧道南线工程位置位于隧道北线的南侧，相距60100m，隧道西起浦西市中心区延安东路福建路口，东至浦东陆家嘴(烂泥渡路)口，全长22075m，其中穿越黄浦江的圆形隧道长13105m，圆形隧道两端连接矩形隧道

2、，浦东矩形段长187m，浦西矩形段长179m。矩形隧道的两端为敞开的引道，浦东敞开段长303m，浦西敞开段长228m。见图411-1延安东路隧道南线平面图。隧道沿线设置1号、2号、3号3座竖井，其中1号井、3号井为设备井；2号井为排风井，通过地下120m长联络风道与隧道北线2号风井搭连接，以将隧道南线内的废气排出。图411一l延安东路隧道南线平面图圆隧道线路平面为“S”形，最小平面曲线半径R=450m，隧道纵剖面呈“V”形，最大纵坡度35(下坡)，竖曲线半径R=1500m，江底最小覆土厚度为75m。隧道断面施工布置见图4.1.1-2。隧道南线工程于1994年1月正式开工，总工期为3年。工程总费

3、用为人民币1388亿元，延安东路隧道南线工程被列入上海市重点工程项目，也是浦东新区第二批“十大工程”之一。图411-2隧道断面施工布置图4.1.1.2、工程地质根据隧道全线地质勘探报告可见，沿线工程地质条件有明显的差异，可将其分为3个地质区段，即浦东段、江中段和浦西段。详见表411-1、表411-2、表411-3。4.1.1.3、市政环境南线隧道的平面走向与现运行的北线隧道基本平行，地处交通繁忙的延安东路和陆家嘴路附近，施工区域建筑物密集、地下管线复杂、工地场地狭小、工期紧，在这样的环境下，既要求施工过程中尽可能减少交通中断，还必须减小对相邻建筑和管线的影响，将拆除的工作量控制在最小限度。另外

4、由于施工难度大，更要求在施工全过程中不断调整、完善，尽最大努力以保证施工、环境两方面的协调。本着上述原则还应认真吸取以往成熟的施工技术和经验，并对施工工艺作相应的改进。在统筹组织、快速施工中，应充分体现技术方案的合理、安全、可靠，沿线需要保护的重要建筑物有浦西段的中汇大厦、山东路天桥、四川南路至溪口路的居民住宅区、工商大厦裙房、外滩自行车地道；浦东段的中央控制室、黄浦江岸边防汛墙等，另有大量的地下管线如给水、排水、煤气、电力电缆、通讯电缆、市话电缆等无法细述，工程施工中均需采取措施进行保护。4.1.2、施工部署延安东路隧道南线工程是上海隧道工程股份有限公司总承包施工的项目，工程全长达2207.

5、5m，按地理位置、沿线地质、施工方法等，采用切块分段方法，加强对施工过程中的管理。南线隧道划为三段实施管理，即划分为浦东段、浦西段以及圆隧道施工段。为保证施工质量及进度，须集中优势兵力组织施工，浦东段、浦西段、圆隧道施工段拟各由一支施工队伍承担施工。基于分工还须集中管理，在现场设有工地现场管理组织，平衡、协调、管理施工全过程。421各施工段的主要项目（1）、浦东段隧道南线工程中率先开工的项目，为配合盾构设备能如期在现场的组装，以及有利于陆家嘴地区的交通组织，将该段划分为两个阶段进行施工：第一阶段可先对3号井和矩形隧道E301-E304号段的地下连续墙围护进行施工，然后可同时对3号井和E301-

6、E303号矩形隧道进行基坑开挖和结构施工，为第二阶段施工的交通改道创造条件；第二阶段施工范围为矩形E305E308号(包括E304号段结构)以及引道E401E308号。对E305号段以东的工作面可依次实施围护和结构施工，在条件允许情况下，应穿插实施2号井地下墙施工。（2） 浦西段位于市中心交通繁忙地段，该段范围内地下管线错综复杂，在原隧道施工中有搬迁和保留的管线，由于新建和拓宽矩形隧道、引道，使得施工难度更大，加上施工期间尚须维持交通，为此将浦西段划分为3个施工阶段：第一段：1号井及W101号向西至105号段：第二阶段：111号、112号以及210号向西至220号段：第三阶段：106A、106

7、C以及第二阶段靠河南路的结构。（3）、圆隧道段在浦东段的第一阶段完成后实施，盾构推进范围东起陆家嘴路南侧3号井，穿越黄浦江后到江西路西侧的1号井。圆隧道施工采用泥水加压式盾构进行推进，圆隧道衬砌结构为预制钢筋混凝土管片，外径为llm，内径9.0m，管片厚度lm。整个圆环分成8块管片组成，使用封顶纵向插入法，每块管片间的连接，环向3M36螺栓，纵向为4 X M36螺栓，管片间的接缝防水以氯丁橡胶条为主，辅以嵌缝和化学注浆。推进段所处地层主要为淤泥质粘土、粉质粘土和砂质粉土层，地下水位一般为地表以下1.101.43m，黄浦江最高潮位+536m，最低024m，平均221m。最大流速1.5m/s左右。

8、4.1.2.2、施工管理网络(略)4.1.3、施工准备4.1.3.1、临时设施居现场动迁及征借地的情况与工程施工部署的先后顺序，分别进行搭建临时设施，为施工创造必要的条件，临时设施设置的原则尽量接近工地，方便施工、生产与生活分开，以满足文明工地的要求。4.1.3.2、施工区围护及施工便道（1）、施工区围护浦东段施工区均地处陆家嘴轮渡口附近，施工区域隔离结构，采用地面上砌筑08m高的砖墙，上设玻璃纤维加铅丝网。3号井区域根据陆家嘴金融贸易开发公司要求，在该公司居住大楼区域内三面砌筑有压顶，高25m、厚024m，间隔25m设一砖墩的围护墙结构。浦西段为确保河南路穿越延安路交通畅通，将施工区按河南路

9、为界划分东西南部分，河南路地段地段待河南路以东106A、105段施工完成后，将河南路向东改道，然后施工河南路上111、106C段，采用结构同浦东段，全封闭施工。 (2)施工便道 1)施工区场地结构为10cm道渣、5cm小石子、15cm厚钢筋混凝土。2)由于钢筋笼用100t吊车整幅起吊，所以需宽8m厚25cm的同导墙连成一体的钢筋混凝土道路，并联通施工场地，供挖槽机成槽施工、出人口车辆运土作业的需要。4.1.3.3、交通组织 (1)浦东 浦东段第一阶段施工必须占用陆家嘴路上的一半路面，并要求非公交、客运车辆必须缩至浦东南路，除沿线的单位车辆外不得进入陆家嘴路。公交车辆缩线到浦东公园调头。 第二阶

10、段施工前，将对烟草机械厂一侧的丰和路至烂泥渡路间的陆家嘴路，进行全线封路，另还须拆除烟草机械厂一带的围墙，另辟一条满足交通车辆的通行车道。同时应在浦东段第一阶段施工的矩形隧道上面，搭设一座宽度为5m的钢便桥缓解和维持陆家嘴路的通行，减少对盾构施工的影响。 (2)浦西 浦西的第一、二阶段的施工范围均以河南路为界，位于河南路的东、西两侧，施工过程中可以维持河南路通行。第一阶段可开设两个工作面，施工W104、104、105段时应封闭紫金路，延安路新光俱乐部仓库一侧的公交127路终点站应予以临时搬迁，同时还须占用部分延安东路南侧的路面。1号井施工时须临时占用金陵东路、江西南路的人行道。 第二阶段施工时

11、，沿隧道南线引道南侧河南路至盛泽路段的道路全线封闭，施工中还要借用山东南路海宁路间的三角形路面道路。 第三阶段对河南路延安路路口进行改道，在条件许可情况下，将亚洲大大楼拆除开辟一条临时双向车道，供施工时河南路上的南北双向车辆经延安东路朝东纳入临时双向车道，后转入金陵东路段。 盾构推进进洞时，短期内应全封江西南路道路交通，车辆绕道溪口路行驶。 4134施工用电 (1)浦东供电电源浦东段隧道施工用电，总电源由供电局提供两路10kV高压进工地高压配电间。两路均为电缆进户(陆16 2500kVA，陆11 2500kVA)。现场电源由箱式变电站，低压配电间提供0.4kV，设立三座箱式变电站，一座低压配电