雷暴天气下的运行与雷达使用

《雷暴天气下的运行与雷达使用》由会员分享，可在线阅读，更多相关《雷暴天气下的运行与雷达使用（92页珍藏版）》请在文档大全上搜索。

1、雷暴天气运行和雷达使用雷暴天气运行和雷达使用 -东航江苏公司安全运行质量管理室东航江苏公司安全运行质量管理室 主要内容： 一、雷暴对飞行的影响 二、雷暴的天气特征及其影响 三、雷暴的雷达回波特征 四、雷暴的气候特征 五、雷暴天气的飞行应对措施 六、雷达的使用 一、雷暴对飞行的影响 1雷暴是什么？ 雷暴云是一个“天气制造厂”，在对流层（厚度10-18km）,它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象雷雨、大风、强烈的湍流、积冰、闪电雷击等，有时还伴随有冰雹、龙卷、下击暴流和低空风切变，对航空飞行危害极大。 带来冰雹和暴雨的超级雷暴单体带来冰雹和暴雨的超级雷暴单体 雷暴的常见结构雷暴的常见结构正、负

2、电荷中心云体内雷达波反射最强区域云地间闪电 云体内闪电（最为常见）过冷水滴 / 冰 冰点高度（夏季）降雨地面感应电荷 雷暴对飞行的影响雷暴对飞行的影响 （一）（一）雷暴直接威胁飞行安全雷暴直接威胁飞行安全强烈气流和风切变积冰雷击闪电强降雨下击暴流 雷暴对飞行的影响雷暴对飞行的影响 （二）（二）雷暴造成的飞行事故雷暴造成的飞行事故 1988年8月31日，广州三叉戟2218飞机在香港启德机场，遇到雷雨天气，着陆不正常，冲入海中。1990年3月1日，东方航空公司三叉戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。1997年5月8日，南方航空公司B737飞机在深圳机场着陆过程中遇到中-大雨，

3、飞机冲出跑道失事1994年7月20日，云南航空公司B737飞机，在昆明机场着陆过程中遇到雷雨天气，飞机冲出跑道。 雷暴对飞行的影响雷暴对飞行的影响 （三）（三）雷雨对航班正常的影响雷雨对航班正常的影响起降机场被雷雨覆盖起飞航线或进近航线上有雷雨产生飞行航路中，前方遇有雷雨进出机场上空附近的走廊口被雷雨区覆盖二、雷暴的天气特征及影响 1.雷暴形成的条件从天气学上讲，由于大气从天气学上讲，由于大气在运动过程中受热不均或在运动过程中受热不均或纬度不同，大气中的冷暖纬度不同，大气中的冷暖空气会产生相对的垂直运空气会产生相对的垂直运动和水平运动，特别是当动和水平运动，特别是当有大规模系统性垂直运动有大规

4、模系统性垂直运动时，造成大气的对流性不时，造成大气的对流性不稳定。当水汽条件具备，稳定。当水汽条件具备，就会产生强大的雷雨云系。就会产生强大的雷雨云系。这种云中有大量的正负电这种云中有大量的正负电荷，形成巨大的正负电场，荷，形成巨大的正负电场，会产生强烈的放电现象。会产生强烈的放电现象。边边 界界 层层 强强 迫迫气块气块 浮浮力力大尺度平流大尺度平流风风切切变变地面通量地面通量辐射通量辐辐射通量辐合合 卷卷 入入上上 升升下下 沉沉云底质量通量云底质量通量雨 蒸蒸 发发 雷暴的形成条件雷暴的形成条件不稳定能量 充沛的水汽 足够的冲击力 2 、雷暴的种类雷暴的种类 根据雷暴形成时不同的大气条件

5、和地形条件，一般将雷暴分为： 热雷暴地形雷暴系统性雷暴 热雷暴热雷暴 在天气温暖时，在几乎是静止的很热和均一的气气团在天气温暖时，在几乎是静止的很热和均一的气气团内发生的。下层空气受热或上层空气受冷发生强烈的上内发生的。下层空气受热或上层空气受冷发生强烈的上下对流作用。下对流作用。 在大陆中，夏季常常有这样的雷暴，它出现在闷热、在大陆中，夏季常常有这样的雷暴，它出现在闷热、无风和晴朗的夏天的午后。而下层空气受热的作用在个无风和晴朗的夏天的午后。而下层空气受热的作用在个别的高处和小山上又特别明显，因而这种地方出现的热别的高处和小山上又特别明显，因而这种地方出现的热雷暴也特别多。雷暴也特别多。 这

6、些雷暴伴有强烈的暴雨，发展得很快，下得很急，这些雷暴伴有强烈的暴雨，发展得很快，下得很急，往往还带有冰雹和无数的闪电，但雷暴的分布极不均匀。往往还带有冰雹和无数的闪电，但雷暴的分布极不均匀。 地形雷暴地形雷暴 由于地形关系，某些地区特别容易产生雷雨。由于地形关系，某些地区特别容易产生雷雨。例如在山岭地区，当暖空气经过山坡被强迫上例如在山岭地区，当暖空气经过山坡被强迫上升时，在山地迎风的一面空气沿山坡上升，到升时，在山地迎风的一面空气沿山坡上升，到一定高度变冷而形成雷云；但到了山肪背风的一定高度变冷而形成雷云；但到了山肪背风的那一面，空气沿山坡下沉，温度升高，雷雨消那一面，空气沿山坡下沉，温度升

7、高，雷雨消散或减弱。散或减弱。 系统雷暴系统雷暴 由于系统性天气引起的雷暴。由于系统性天气引起的雷暴。 这种系统性天气主要包括锋面、低涡、高空这种系统性天气主要包括锋面、低涡、高空槽槽 和切变线以及热带气旋等。和切变线以及热带气旋等。 系统性雷暴系统性雷暴锋面雷暴低涡雷暴高空槽和切变线雷暴副热带高压西北部雷暴热带气旋雷暴等。 3. 3.雷暴的天气特征及影响雷暴的天气特征及影响* *雷雨雷雨* *大风大风* *雷击雷击* *积冰积冰* *颠簸颠簸*下击暴流下击暴流* *低空风切变低空风切变* *龙卷风龙卷风* 雷雨雷雨降水使能见度降低，降水产生的碎雨云影响飞机起飞和着陆 大雨下方容易出现较强的下

8、降气流 影响跑道的使用大雨恶化飞机的空气动力 过冷却雨滴会造成飞机积冰 雷暴大雨雷暴大雨雷暴大风是强雷暴云的产物。强风暴云体的后部是下沉气流。这种急速下沉的冷空气在云底就形成一个冷空气堆，气象上称“雷暴高压”，使气流迅速向四周散开。因此，当强雷暴云来临的瞬间，风力猛增，气压上升，往往由静风突然狂风大作，风向突变，暴雨、冰雹俱下。雷暴大风突发性强，持续时间甚短，风力可达8-12级，有很大的破坏力。大风对飞机起飞、着陆以及对航行都有很大影响。 雷击雷击电击引起的瞬间电磁场，干扰无线电通信；损坏飞机。容易发生电击的情况在雷暴活动区飞行飞机容易遭到电击。两块对流云之间穿行也容易遭到电击。 在雷暴消散阶

9、段早期比雷暴旺盛期更容易遭到电击。 积冰颠簸积冰颠簸禁止飞入雷雨云和浓积云，禁止小于规定的侧向和垂直距离绕禁止飞入雷雨云和浓积云，禁止小于规定的侧向和垂直距离绕飞雷雨云、浓积云。飞雷雨云、浓积云。 微下击暴流微下击暴流 飑锋（阵风锋）飑锋（阵风锋） 风切变风切变 风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到的是空速突然减小，而飞行员由未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至发生事故。 发生在高度600米以下的风切变一般称为低空风切变。 风切变风切变 雷暴电击对飞行的影响雷暴电击对

10、飞行的影响飞机一旦遭到电击，机翼、尾翼、机身等处可能被强电飞机一旦遭到电击，机翼、尾翼、机身等处可能被强电流烧出一些洞或凹形斑点；结构不牢的部位、空速管等流烧出一些洞或凹形斑点；结构不牢的部位、空速管等损坏；损坏；闪电电流进入机内，造成设备及电源损坏；甚至危及机闪电电流进入机内，造成设备及电源损坏；甚至危及机组和乘客安全；组和乘客安全；电击引起的瞬间电磁场，对仪表、通讯、导航及着陆系电击引起的瞬间电磁场，对仪表、通讯、导航及着陆系统造成干扰或中断，对微电子数控系统影响更大。统造成干扰或中断，对微电子数控系统影响更大。如果油箱被闪电击中或正在空中加油时遭到电击，有可如果油箱被闪电击中或正在空中加

11、油时遭到电击，有可能发生燃烧或爆炸。能发生燃烧或爆炸。 雷暴电击对飞行影响雷暴电击对飞行影响飞机一旦遭到电击，机翼、尾翼、机身等处可能被强电飞机一旦遭到电击，机翼、尾翼、机身等处可能被强电流烧出一些洞或凹形斑点；结构不牢的部位、空速管等流烧出一些洞或凹形斑点；结构不牢的部位、空速管等损坏；损坏；闪电电流进入机内，造成设备及电源损坏；甚至危及机闪电电流进入机内，造成设备及电源损坏；甚至危及机组和乘客安全；组和乘客安全；电击引起的瞬间电磁场，对仪表、通讯、导航及着陆系电击引起的瞬间电磁场，对仪表、通讯、导航及着陆系统造成干扰或中断，对微电子数控系统影响更大。统造成干扰或中断，对微电子数控系统影响更