集美大学航海技术船舶避碰与值班教案2

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1、第二章 驾驶和航行规则n第一节 任何能见度情况下的行动规则第四条 适用范围n本节各条适用于任何能见度的情况n1. 任何能见度情况：指能见度良好和能见度不良好的所有情况n2. 船舶在执行“互见”行动规则或能见度不良行动规则时，应充分注意本节各条的要求。n3. 本节各条的要求是确保水上航行安全，避免形成紧迫局面或避免发生碰撞的基本保证。了望的含义了望的目的了望的重要性了望的适用范围了望人员了望的位置了望的手段正规了望一、了望的含义n对船舶所处水域的一切情况进行观察，并对所发生的一切情况作出充分的估计与分析。某种意义上讲，分析与判断比观察还重要二、了望的目的n 1 对当时的局面作出充分的估计； 当时

2、的局面：船舶所处的环境，情况，本船的条件限制等。包括：n （1）对当时水域环境的估计；n （2）对当时能见度的估计；n （3）对当时船舶通密度的估计；n （4）对本船操纵性能的估计等。n2 对当时的碰撞危险作出充分的估计；n 碰撞危险：两船潜在的碰撞可能性及一切不安全因素。n （1）根据号灯、号型判断来船的大小、种类及动态，并保证本船的号灯，号型显示正确：n （2）守听VHF收集来自他船和VTS机构的信息;n （3）来船方位，距离的变化等。三、了望的重要性n1 了望是确保海上安全航行的首要因素；n2 了望是决定安全航行，判断避碰危险，采取避碰行动的前提。n n “规则”把了望条款置于“驾驶和航

3、行规则”的首要位置，显见其重要性。不但如此，STCW公约对“了望”又提出了具体规定和要求。n 从以往的碰撞事故统计结果来看，无人了望或未能保持正规了望是导致碰撞事故的重要原因或主要原因。n 从以往的碰撞事故法院判例来看，绝大部分当事船舶几乎都被法官指责为犯有不同程度的了望过失。四、了望的适用范围n1 了望适用于每一船舶n “规则”所指的每一船舶有：在航或锚泊，搁浅；大船或小船，一般来说。了望条款不适用于系岸的船舶，但STCW公约对系岸船舶的值班制度提出了具体规定和要求。n2 了望适用于任何水域n 通航密度大或小；大洋中或狭水道均适用。n n3 了望适用任何能见度的情况n “互见”或能见度不良n

4、4 了望适用于任何时候n 白天或夜间。五、了望人员n “了望人员”指专门负责或承担对船舶周围的情况进行全面观察的航海人员。n 在了望人员的指派上应注意下列问题：n1 舵工在操舵时不应视为了望人员，但小船除外；n n2 值班驾驶员一般不应视为唯一了望人员，但满足下列三个条件时可为唯一的了望人员；n （1）对当时的局面以作出充分估计，确信已不存在碰撞危险和航行危险；n （2）已对当时的能见度，通航密度，水域等情况予以充分的考虑;n （3）但需要协助时，协助人员应能立即召回驾驶台。n3 了望人员应具备的素质n （1）身体素质：主要是视觉和听觉；n （2）业务素质：一定的航海知识 即：了望人员应由合格

5、的，称职的航海人员来担当。n4 了望人员的数量应足够六、了望的位置n 通常情况下，除天气条件不允许外，了望的位置（不包括值班驾驶员）一般应设在船舶的前部，如首部甲板。这样作的优点是：n 1 了望人员的精力集中，不受驾驶台人员谈话的影响；n n2 雾中航行时，其能比驾驶台人员更早，更有效地听到来自前方的他船的雾号；n3 狭水道航行时，其能比驾驶台人员更早，更有效地观察到船首府附近的小船。如天气条件不允许；了望的位置至少应设在驾驶台两侧的分罗经甲板上。七、了望的手段n1 视觉：最基本的，也是最重要的手段，其优点是简易，直观，迅速，准确；n2 听觉：也是一种最基本的了望手段，但其应用范围要小，在浓雾

6、中，其优越性可能高于视觉了望；n3 适合当时环境和情况的一切有效手段通常指雷达，望远镜，VHF等手段。八、正规了望n 1 配备足够的，称职的了望人员；n 2 了望时，要尽职尽责；n 3 指定能获得最佳了望效果的了望位置；n 4 适合当时环境和情况的一切有效手段；n 5 保持连续的，不间断的的观察；n 6 正确处理定位与了望的关系；n 7 正确使用雷达；n 8 认真值锚更。例1.“N”轮与“M”渔船碰撞案例nN轮自新港驶往香港，经台湾海峡，1981年3月24日0140时，在23050N，118047E(概位)，与闽厦渔0052在雾中发生碰撞，渔船倾覆沉没，17名渔民落水，救起12名（其中1人死亡

7、），5名失踪，造成直接经济损失25万多元。n情况调查与分析：nN轮从0050到0139一直未使用雷达了望，当雾浓时也未加派了望人员，还将值班水手由2人减为1人，据推算0133两相距1.68，0137相距0.72，0138仅900M，碰撞前15min才启动雷达，严重疏忽了望.NM1.6801330137013901400.72n船舶的碰撞事故多半是在采用了超过当时环境和情况所允许的航速下发生的。因此，船舶在航行中是否能够避免发生碰撞，很大程度上取决于当时所采用的航行速度是否恰当。n在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点:n1. 对所有船舶：n （1）能见度情况;n （2）通航密度，包括渔船

8、或者任何其他船舶的密集程度；n （3）船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和回旋性能；n （4）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；n （5）风，浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；n （6）吃水与可用水深的关系。n 2 对备有可使用的雷达的船舶，还应考虑：n（1）雷达设备的特性，效率和局限性；n（2）所选用的雷达距离标尺；n（3）海况，天气和其他干扰源对雷达探测的影响；n（4） 在适当距离内，雷达对小船，浮冰和其他漂浮物有探测不倒的可能性；n（5）雷达探测道的船舶数目，位置和动态；n（6）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出更确切的估计。n一

9、、任何时候，都使用安全航速n60年以前的避碰规则都只提出在能见不良时，船舶应当缓速行驶，因此，它只是明确规定在能见度不良时的航速应比正常情况下缓慢。72年规则要求每一船舶“在任何时候”都应用安全航速行驶。n在任何时候，意味着指：n不论是在白天或黑夜，大海上或复杂的海区、好天气或坏天气，只要船舶在航行都应该用安全航速行驶。n这比过去要求高，原因是：n1.在各主要海区，转向点、港口附近的船舶密度增大；n100总吨以上的船舶总数几乎增加了3倍n2.船舶速度普遍提高n40年代一般船10节左右n现在 16节以上n3.超大型船舶逐年增加n它们的冲程比过去万吨级船要大很多。n“每一船舶”n使用安全航速行驶的

10、要求适用于每一船舶，这点对于在能见度良好情况中享有高度权利的限于吃水船舶和其他操纵能力受限制的船舶也许具有特殊意义。但这些船舶当在某附近有其他船舶时，就不能认为自己无能力给他船让路，而保持高速行驶也是正常的。n二、安全航速的定义n规则中提出了一个量安全航速的标准：n“能在适合当时环境和情况的距离以内船仃住”n根据这个标准：n（1）要求从当时当地的客观环境和情况出发，n（2）要求根据本船操纵性能来选择安全船速，以便在必要时，能立即把船拉住而达到避免碰撞的目的。n1.适当而有效的避碰行动n适合当时环境和情况的改变航速和或航向的行动n2.在适合当时环境和情况的距离内把船停住注意环境和情况的影响，严格

11、限制船速，以便能在安全距离内把船停住。n三、在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点:n（1）能见度情况;n是决定安全航速是应考虑的最重要的因素；n n(2)通航密度n通航密度大，船舶间的会遇频率必然增加，碰撞的危险程度必然增大，使驾驶人员要花费更多的时间来估计局面，因此，通航密度大时，应控制船速。n(3)船舶的操纵性能na.船舶的大小，载重情况，舵效，主机马力，倒车力量；nb.船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和回旋性能；n对避碰来说，船舶的操纵性能指的是旋回性能和惯性性能。从船舶操纵理论可知，船速越大冲程也就越长，一般货船停车冲程将达820倍船长，倒车冲程将达515倍船长。n（4