地铁信号系统知识

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1、地铁信号系统知识介绍地铁信号系统知识介绍主要内容主要内容一、地铁信号系统基础知识介绍一、地铁信号系统基础知识介绍二、信号系统的运营模式二、信号系统的运营模式三、信号系统故障降级对地铁运营的影响三、信号系统故障降级对地铁运营的影响四、四、ATSATS系统知识介绍系统知识介绍一、地铁信号系统基础知识介绍一、地铁信号系统基础知识介绍1.1.概述概述2.2.信号系统功能信号系统功能3.3.信号系统分类信号系统分类4.XX4.XX地铁二号线正线信号系统地铁二号线正线信号系统 (1)XX (1)XX地铁二号线正线信号系统原理地铁二号线正线信号系统原理 (2)XX (2)XX地铁二号线正线信号系统组成地铁二

2、号线正线信号系统组成 (3)XX (3)XX地铁二号线正线信号基础设备地铁二号线正线信号基础设备1.1.概述概述 在城市轨道交通系统中，信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制为一体的非常重要的机电系统，它直接关系到城市轨道交通系统的运营安全、运营效率以及服务质量。它保证乘客和列车的安全，实现列车快速、高密度、有序运行的功能。 地铁信号系统的核心是列车自动控制（ATC）系统。它由计算机联锁子系统（CBI）、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动驾驶（ATO）子系统、列车自动监控（ATS）子系统构成。各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为

3、基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。它是现代城市轨道交通核心控制技术之一。计算机联锁（CBI）子系统列车自动防护（ATP）子系统列车自动监控（ATS）子系统列车自动运行（ATO）子系统ATCATC系统系统ATCATC系统构成示意图系统构成示意图系统满足以下要求：系统满足以下要求：信号系统必须确保列车运行安全。满足运营及行车组织的要求。需严格按照预定的时刻表（运行图）组织列车运行。在控制中心能对全线列车集中监控，自动/人工运行调整。实现列车自动驾驶或有超速防护的人工驾驶。具有必要的降级/后备控制模式。2.2.信号各子系统功能信号各子系统功能（1）列车自动监控（

4、ATS）子系统 列车识别号追踪、传递和显示列车运行图编制及管理列车运行的自动调整列车进路的控制实时监视在线列车运行和信号设备的状态(其中含道岔、信号机、电源等)实现与无线通信、乘客导向、综合监控等系统的接口提供司机发车指示培训和运行模拟统计、管理与记录等（2）列车自动保护（ATP）（含正线联锁）子系统列车定位/测速安全列车间隔控制列车速度和方向的监督防护经济制动使能（实施）列车完整性监督轮径确认及磨损补偿车门/屏蔽门监控轨道终点、工作区域和折返作业的防护列车筛选（3）列车自动运行（ATO）子系统列车在区间运行的自动控制及调整控制列车按运行图规定的区间走行时分行车，自动实现对列车的启动、加速、巡

5、航、惰性、减速和停车的合理控制。在正线车站、折返线和试车线自动实现列车的精确停车控制。在ATP子系统的允许下，向列车和屏蔽门控制系统发送开/关车门和屏蔽门的命令。向车辆自动广播系统提供相关信息。记录和统计系统事件的时间和日期。3.3.信号系统分类信号系统分类 尽管各类信号系统在实现列车控制方式、车地数据传输方式、列车定位方式和信息量等方面各有不同，但基本上可按以下方式分类： 按各信号设备所处地域、实现功能又可分为：控制中心ATS子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统。 基于固定闭塞阶梯式速度控制方式示意图固定闭塞固定闭塞ATCATC系统：系统： 固定闭塞又称分级速度控制方式或阶梯式速度控制模

6、式。其特点是采用固定划分区段的轨道区段、计轴区段，提供分级速度信息，实施台阶式的速度监督，使列车由最高速度逐步降至零。列车超速时由设备自动实施最大常用制动或紧急制动。 采用阶梯式速度控制方式的ATC系统设备构成简单，具有投资成本低，性能可靠等优点。固定闭塞轨道电路传输的信息是模拟信号，抗干扰能力差。此外，轨道电路传输的信息量有限，速度信息划分为若干等级，因此，采用阶梯式速度控制方式的ATC系统控制精度不高，不易实现列车优化和节能控制，也限制了行车效率的提高。 基于准移动闭塞连续曲线速度控制方式示意图准移动闭塞准移动闭塞ATCATC系统：系统： 固定闭塞又称分级速度控制方式或阶梯式速度控制模式。

7、其特点是采用固定划分区段的轨道电路，提供分级速度信息，实施台阶式的速度监督，使列车由最高速度逐步降至零。列车超速时由设备自动实施最大常用制动或紧急制动。 采用阶梯式速度控制方式的ATC系统设备构成简单，性能可靠。但固定闭塞轨道电路传输的信息是模拟信号，抗干扰能力差。此外，轨道电路传输的信息量有限，速度信息划分为若干等级。因此，采用阶梯式速度控制方式的ATC系统控制精度不高，不易实现列车优化和节能控制，也限制了行车效率的提高。 基于移动闭塞连续曲线速度控制方式示意图移动闭塞移动闭塞ATCATC系统：系统： 移动闭塞没有固定的闭塞分区，无需轨道电路装置判别闭塞分区列车占用与否。移动闭塞ATC系统利

8、用无线电台实现车地数据传输。轨旁ATC设备根据控制区列车的连续位置、速度及其它信息计算出列车移动授权，并传送给列车，车载ATC设备根据接收到的移动授权信息和列车自身运行状态计算出列车运行速度曲线，对列车进行牵引、巡航、惰行、制动控制。在移动闭塞ATC系统 中，列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。该安全距离是指后续列车安全行车间隔停车点与前行列车尾部位置之间的动态距离。 由于在移动闭塞制式下，列车安全行车间隔停车点较准移动闭塞和固定闭塞更靠近前行列车，因此安全行车间隔距离也较短，在保证安全的前提下，能最大程度地提高列车区间通过能力。并且由于轨旁设备数量的减少，降低了设备投资、运营及维护成本

9、。 4.XX4.XX地铁二号线正线信号系统地铁二号线正线信号系统 XX地铁二号线信号系统可根据供货商及地理位置分为正线信号和车辆段信号两大部分。其中： 正线信号系统：正线信号系统：正线信号系统为浙大网新公司集成，采用基于无线通信技术的、移动闭塞制式的、具有完整ATC功能的列车自动控制系统，即CBTC信号系统。同时还提供了连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP列车超速防护系统。满足二号线一期工程的技术指标、功能以及行车组织和运营要求。 车辆段信号系统：车辆段信号系统：车辆段信号系统由北京国铁信通科技发展有限公司生产的DS6-K5B计算机联锁系统、TJWX-2006-hh微机监测系统、DSG2电源

10、系统组成。该技术较为成熟，已应用于我国多条地铁线路中。 （由于车辆段信号系统技术成熟，和国铁信号原理较为（由于车辆段信号系统技术成熟，和国铁信号原理较为接近，故本节主要针对正线信号系统进行介绍。）接近，故本节主要针对正线信号系统进行介绍。） (1)XX(1)XX地铁二号线正线信号系统原理地铁二号线正线信号系统原理 车载控制器负责列车安全定位。CC通过速度传感器和加速度传感器来确定列车的安全位置，该安全位置通过数据通信子系统(DCS)，传输到区域控制器 (ZC)以及列车自动监控(ATS)系统。CC通过检测安装在轨道中间的静态信标的来修正列车的位置误差。 区域控制器基于该区域内所有列车的位置和方向

11、，发出移动权限(MAL)指令，并持续更新和传输。计算移动权限，以保证列车安全隔离，并达到最小的列车运行间隔。车载控制器利用MAL信息来执行ATP和ATO功能。 每个区域控制器通过DCS，与区域内的轨旁联锁控制器单元接口。每个设备集中站都配备联锁控制器。联锁控制器控制和监测轨旁设备，诸如转辙机、计轴器、信号机和屏蔽门等，并将状态信息传递到区域控制器和ATS。ATC列车在线位置列车在线位置进路条件进路条件生成移动授权终点生成移动授权终点计算制动曲线计算制动曲线制动曲线制动曲线制动控制制动控制与列车的位置、速度比较与列车的位置、速度比较列列车车位置信息位置信息基于线路数据基于线路数据和停车点信息逐和