浅谈地铁明挖区间主体结构矩形台车法施工工艺.doc

浅谈地铁明挖区间主体结构矩形台车法施工工艺
摘 要:本文根据杭州至富阳城际铁路工程某区间主体结构侧墙及顶板采用矩形台车法施工的总结,阐述地铁明挖区间主结构采用矩形台车法施工工艺的适用条件,工艺特点,工艺优缺点及施工注意事项等相关问题,该工艺具有显著的安全效益、经济效益和社会效益,可供类似工程施工参考。
关键词:地铁区间;主体结构施工;矩形台车法;墙板同步
1 引言
目前地铁明挖区间主体结构侧墙及顶板施工方法主要为支架法,多用扣件式钢管支架体系、碗扣式钢管支架体系及盘扣式钢管支架体系,不管采用何种支架体系,都是需要使用大量的人工及周转材料堆场,施工效率低,施工成本高,加之市政项目工期紧,有效用地狭窄等因素,急需采用新的施工工艺解决上述问题。
本文结合杭州至富阳城际铁路工程在区间主体结构单线侧墙及顶板施工中运用12m长全液压矩形台车工艺作业,能保证每3天完成12m侧墙及顶板结构,实现了快速分仓流水作业,达到了快速施工区间侧墙与顶板结构的目的,并降低施工成本,由此总结形成地铁明挖区间主体结构矩形台车施工工艺的一些粗浅看法,旨在抛砖引玉,为进一步探索地铁明挖主体结构施工方法而努力。
2 工艺特点
本工艺由隧道曲面台车法施工二次衬砌原理推广至矩形台车施工明挖主体结构,使矩形台车作为明挖主体结构侧墙及顶板施工的支架及模板体系,以矩形台车法完成侧墙及顶板结构施工。
2.1 作业具有半自动化特点
矩形台车配置油、电路系统,共计配置10个液压千斤顶,台车模板上下左右姿态变换采用液压系统控制;行走采用电动马达牵引装置,采用钢轨作为行走轨道,能在結构底板上前后快速移动,操作便捷,人员轻松省力,能实现一次性浇筑结构侧墙及顶板混凝土长度12m。
2.2 作业具有安全便捷
矩形台车工厂定制,结构具有足够的刚度、强度及稳定性,构件受力安全,变形小,两端安全防护为标准刚性护栏,维护便捷。矩形台车有2m宽可间歇性通行的通道,方便人员通行。
2.3 作业施工效率高
为保证施工流水需制作2台简易施工台架,台架尺寸6m/台,保证侧墙防水和侧墙钢筋超前流水施工,矩形台车自身兼做顶板作业模板平台,台架与矩形台车分别施工,工序互不干扰,施工效率高。
3 工艺使用范围
综合成品质量,矩形台车法工艺适用于地铁明挖区间断面相对一致,线路曲线半径大于500m的单线或者双线结构。
考虑矩形台车经济性,台车工法适用于线路累计长度大于400m的地铁明挖区间结构的单线或者双线结构。
4 工艺操作流程
矩形台车法工艺流程为:施工台架制作→侧墙防水施工→纵向施工缝处理→侧墙钢筋绑扎→台车定位加固(台车拼装验收)→顶板钢筋绑扎→止水带安装→端头模板安装→混凝土浇筑→混凝土养护→模板拆除→台车前移,下一循环。
5 工程案例
杭州至富阳城际铁路工程土建施工SGHF-11-1标段受降站~高桥站区间西段工程位于杭州市富阳区受降村,沿G320国道北侧东西向布置,包含区间左右线,区间现场有效施工场地狭窄,北侧临基本农田,南侧紧靠G320国道。受高区间西段结构为地下一层单跨箱型框架结构,受高区间西段结构单跨段净宽6.2m,单跨箱型框架结构