桥梁钻孔灌注桩质量缺陷的处治实践报告.docx

桥梁钻孔灌注桩质量缺陷的处治实践报
告
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焦郑高速公路是由焦作市公路局自筹资金投资兴建的
地方性高速公路，全长，分两期修建。一期开工建设的工程
内容有的路基工程及桥涵通道等构造物，共有钻孔灌注桩
711 根。项目所在地区地貌主要处于黄河、 沁河冲积平原内，
地质较不稳定。 k0 ～ k20 范围内， 20m 以内地层土体主要为
黄土状亚砂土、亚粘土及细、中砂，地下水位深左右，黄土
状亚砂土软塑或流塑，细中砂以松散为主，局部中密，属于
较差地质段落。该工程发生的 18 根缺陷桩较集中分布于这
一区间内，占总量的 %
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断桩是严重的质量事故。对于诱发断桩的因素，必须在
施工初期就彻底清除其隐患，同时又必须准备相应的对策，
预防事故的发生或一旦发生事故及时采取补救措施。断桩产
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生的原因有以下几个方面：
灌注混凝土过程中，测定已灌混凝土表面标高出现
错误，导致导管埋深过小， 出现拔脱提漏现象形成夹层断桩。特别是钻孔灌注桩后期，超压力不大或探测仪器不精确时，易将泥浆中混合的坍土层误为混凝土表面。因此，必须严格按照规程用规定的测身锤测量孔内混凝土表面高度，并认真
在灌注过程中，导管的埋置深度是一个重要的施工指标。导管埋深过大，以及灌注时间过长，导致已灌混凝土流动性降低，从而增大混凝土与导管壁的摩擦力，加上导管采用已很落后而且提升阻力很大的法兰盘连接的导管，在提
卡管现象也是诱发断桩的重要原因之一。由于人工
配料 ( 有的机械配料不及时校核 ) 随意性大，责任心差，造成
混凝土配合比在执行过程中的误差大，使坍落度波动大，拌
出混合料时稀时干。坍落度过大时会产生离析现象，使粗骨
料相互挤压阻塞导管 ; 坍落度过小或灌注时间过长，使混凝
土的初凝时间缩短，加大混凝土下落阻力而阻塞导管，都会
导致卡管事故，造成断桩。所以严格控制混凝土配合比，缩
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坍塌。因工程地质情况较差，施工单位组织施工时
重视不够，有甚者分包或转包，施工者谈不上有什么经验，
在灌注过程中，井壁坍塌严重或出现流砂、软塑状质等造成
类泥沙性断桩。这类现象在本工程的断桩中占有相当大的比
例，较为严重。而且位置深、难处理，是导致工期无限延期
及经济上大量浪费的重要因素之一。
另外，导管漏水、机械故障和停电造成施工不能连续进行，突然井中水位下降等因素都可能造成断桩。因此应认真对待灌注前的准备工作，这对保证桩基的质量很重要。
原位复桩。对在施工过程中及时发现和超声波检测
出的断桩，采用彻底清理后，在原位重新浇筑一根新桩，做