地质补勘方案
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1、广州市康王路隧道工程土建7标 地质补勘施工方案 目 录一、编制依据1二、工程概况1三、工程地质与水文2四、补勘目的3五、补勘计划4六、补勘工程量4七、设备和人员配备5八、补勘方法5九、质量保证措施8十、安全保证措施10十一、突发应急预案10十二、其它14一、编制依据1、康王路下穿流花湖隧道（东风路广园西路）工程详勘阶段工程地质勘察报告；2、公路工程地质勘察规范（JTJ 064-98）；3、公路隧道设计规范（JTG D70-2004）；4、地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB 50307-1999）； 5、岩土工程勘察规范(GB 50021-2001)；6、土的工程分类标准（GB/T5014
2、5-2007）；7、土工试验方法标准（GB/T50123-1999）；8、岩土工程勘察报告编制标准（CECS99:98）；二、工程概况7 标为康王路下穿流花湖隧道工程最后一个标段，位于广州市城市中心越秀区和荔湾区，起于环市西路与广园西路交叉口南侧50m，终于广园西路广新酒店门前，线路位于广园西路下方，呈南北走向布置。标段全长363m，其中隧道307m，路基56m。隧道结构起讫里程ZK1+660ZK1+967，下穿环市西路段采用浅埋暗挖法施工，其余地段均采用明挖顺作法施工。北端敞口段采用单层结构。交通隧道与电力管廊合建段，结构采用现浇钢筋混凝土双层框架结构；暗挖段采用拱形双层框架结构；上层为交通
3、隧道，下层为电力管廊通道及隧道管线通道。明挖暗埋段结构埋深0.54.28m，暗挖段埋深为2.43.27m。图2-1 工程位置及范围平面示意图三、工程地质与水文3.1、工程地质拟建场地均位于广园西路路中，原地貌为剥蚀残丘地貌单元区，地势相对平坦，大部分段落位于既有道路上，交通繁忙。隧道主要穿越地层为：<1>人工填土层、<2-1>淤泥、淤泥质土层、<3-1>粉质粘土、<3-2>粉细砂层、<4-1>粘土层、<4-2>粉质粘土层、<5-1>岩石全风化带。具体如图3-1所示。图3-1 隧道地质纵剖面图3.1.1人工填土层
4、分布广泛，厚度为04.3m。主要为混凝土、石料板、局部粉质粘土、砂、砾等组成的杂填土和粉质粘土、砂、砾组成的素填土。我标段施工的暗挖隧道埋深为2.43.27m，人工填土层均处于隧道拱顶部，且地表为交通繁忙的环市西路，车辆动载和荷载对我隧道施工扰动影响较大，施工开挖及支护施工难度极大，为保证施工安全，建议针对暗挖隧道段该地层进行更详细的勘察。3.1.2淤泥、淤泥质土层淤泥、淤泥质土层主要分布在广园西路上，埋深2.406.00m，厚度0.604.10m。呈灰灰黑色，流塑状，少部分呈软塑状，组成物主要为粉粒和粘粒，含有机质，具臭味。具有含水量高，孔隙比大，高压缩性，承载力低，变形持续时间长等特点。在
5、隧道开挖施工过程中，若未采取有效的支护措施，极易造成基坑失稳；对于路基工程，如不对软土地基进行处理或处理不当，在其上荷载或地震力作用下，软基被压缩变形或路基沉降变形破坏，形成沉陷失效，对工程造成危害损失；另外，由于软土属欠固结土，高灵敏度，软土对基坑支护桩身产生负摩阻力，对基桩承载力有一定影响。3.1.3粉细砂层粉细砂层主要由粉砂和细砂组成，含较多粘粒，呈灰黄色、浅黄色、灰色等，饱和，松散状，局部稍密状。粉细砂层处于水位以下，为饱和含水砂层，易出现涌水涌泥现象。 3.1.4残积土和风化岩花岗岩类残积土颗粒成分具有“两头大，中间小”的特点，即颗粒成分中，粗颗粒（2.0mm）的组分及细颗粒组分（0
6、.075mm）的含量较多，而介于其中的颗粒成分则较少。这种独特的组分特征，使其既具有砂土的特征，亦具粉质粘土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中随地下水涌出及地下水潜蚀等提供可能。因此当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象。应采取有力的止水措施，避免残积土及风化岩遇水强度降低，甚至产生管涌、流土等渗透变形现象。本场地普遍分布的残积土及全风化层，天然状态下物理力学性质较好，但该层土水理性质差，遇水易崩解，饱和状态下受扰动后，易软化变形，强度、承载力骤减，是本隧道的不利条件。在隧道施工时，可能引起涌水涌泥现象，造成地面沉降、地面塌陷等地质灾害。3.2、水文地质本段地下水位为地面下3m，
7、埋藏较浅，富水量不大。地下水主要靠地表水、大气降水、相邻含水层补给。地下水主要赋存在第四系冲、洪积砂层、基岩裂隙内，分别为孔隙潜水及裂隙水，其透水性和富水性不均一。第四系孔隙潜水主要赋存于砂层中，水量相对较为丰富；基岩裂隙水主要赋存于强、中风化含砾粗砂岩中的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙的发育程度和性质、岩石风化程度等，水量相对较小。四、补勘目的详勘阶段由于房屋及其他障碍物的阻碍，本标段局部范围不具备地质勘察条件。目前原建筑已拆除完成，已具备地质补勘施工条件，遂请对该地段进行地质补充勘察。本次补充钻探旨在进一步准确掌握隧道的地质情况，为后续的暗挖隧道
8、下穿环市西路、基坑明挖施工提供更加详细的地质资料，以便指导施工，降低后续施工的风险，保证工程的施工顺利。钻探主要有以下目的：4.1、对于详勘阶段钻孔间距过大的地段进行加密，增加对地层的了解程度和准确性，为施工图设计调整和施工提供依据。4.2、对于详勘阶段受房屋及其他障碍物影响未钻孔的孔位，现阶段具备施工条件的，继续进行钻孔勘察。4.3、详细查明勘察范围内不良地质 (粉细砂层、淤泥质土层等)的分布和特征。五、补勘计划本次地质补充勘察开始时间为2015年9月1日，外业测量放孔位、钻孔等野外作业计划40天完成，实验、资料整理及报告编制等同步进行流水作业，在野外作业完成后7天内，完成勘察报告的编制并提
9、交报告，总工期控制在40天以内，即在2015年10月10日完成地质补勘的全部工作。环市西路南侧竖井区域目前已具备补勘条件，先进行该区域的补充勘察，待环市西路上的桥桩加固施工及明挖结构围蔽施工完成后，再进行该区域的补勘施工。六、补勘工程量本次补充勘察隧道线路拟增加11个钻孔，详勘阶段未施工的14个钻孔，共计25个钻孔。其中二级布孔共16个，三级布孔共9个。钻孔的详细情况见附表及附图。6.1孔位分级标准本次补勘孔位的级别划分主要以孔位钻孔过程中附近的管线危险源的等级及钻孔距离管线的程度进行划分。周边03米范围内有管线的为一级；周边35米范围内有管线的为二级；周边5米以外有管线为三级。6.2各级孔位
10、钻孔数量:编号名称二级孔三级孔总量个个个1拟增加的钻孔74112详勘原设计的钻孔9514合计16925七、设备和人员配备7.1、设备配备鉴于本区间补充勘察共有钻孔25个，计划配备XY-100地质钻机及配套设备2台套。 7.2、人员配备根据实际施工的需求，每台钻机配备人员3人/班，工作人员配备具体情况如下表：表1: 钻孔施工人员配备表序 号工 种人数（人/班）职 责备注1值班工程师1负责现场技术指导和管理2安全员1负责现场安全工作3钻机操作员兼机械维修1负责钻机的操作及施工记录书写负责排除机械故障的排除4泥浆制备及助手2配合钻机操作员工作5合 计5-八、补勘方法本次补充勘察阶段采用钻探方法为主、
11、配合室内试验来进一步确定沿线地层的结构特征，为暗挖隧道及基坑开挖的顺利施工提供有力的保障。8.1工艺流程钻孔孔位布设孔位周围管线探测钻孔孔位指认钻机移至点位6.1工艺流程钻进、取样、测试制作泥浆池孔位核查并确认用洛阳铲铲至3米以上资料编录完成清场封孔、清理移至下一孔位8.2施工方法8.2.1孔位设计本次补充勘察阶段的钻孔是在对本工程平纵断面图详勘资料深入理解的基础上科学地对本次地质补勘钻孔进行了布置。8.2.1.1孔位设计前要对管线图进行调查，确认后在补勘施工时要避开并加以防范保护。8.2.1.2孔位的坐标必须经过三级复核；8.2.1.3按照孔位在现场的位置关系及重要程度进行分级管理，并指明各
