T梁要点架设方案

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1、京沪高速铁路天津西站及相关工程城际联络线南仓特大桥 T梁架设方案 编制人： 周可超 审核人： 石玉庭 审批人： 赵宏远 中铁六局京沪高速铁路天津西站工程项目第一分部2010年10月28日45一、编制依据1、铁路桥涵工程施工质量验收标准TB104152003；2、铁路桥涵施工规范TB102032002；3、根据对施工现场的调查资料；4、根据天津西站建设指挥部的工期要求。5、铁道第三勘察设计院的天津枢纽城际联络线南仓特大桥施工图时速160km客货共线铁路预制后张简支T梁（角钢支架方案）通用图；桥上电缆槽图；客货共线铁路预应力混凝土简支T梁避车台图；6、铁路营业线施工安全管理补充办法铁运201051

2、号。7、北京铁路局营业线施工安全管理实施细则京铁师2008435号文及营业线施工安全管理实施细则补充办法（京铁师2010249号）8、铁路桥涵工程施工安全规程（TB103032009）；9、铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设【2006】181号）；二、工程概况南仓特大桥大桥第28孔、第41孔分别跨越货运线北环下行线所对应的里程为DK0+310-DK0+360、京山上行进场线所对应的里程JCK0+500-JCK0+600。新建桥线路坡度分别为位于6.8、8.4坡度上。第28孔梁底距北环下行线轨顶的高度最低处为12.128 m，接触网承力索距梁底高差为8.885m，第41孔梁底距京山上行进场线轨顶的高

3、度最低处为17.364m，接触网承力索距梁底高差为9.048m，均满足安全距离。预计架梁时间为1月11日先开始架设跨京沪上行进场线第41孔，1月24日再开始跨北环下行线。2、架梁设备概况（1）架桥机型号：DJ180架桥机。（2）架桥机生产厂家：邯郸中铁桥梁机械有限公司，本架桥机去年在蓟港扩能改造工程跨越北环线要点施工，安全正点完成要点。（3）架桥机结构及功能： DJ180架桥机用于架设公路桥梁40m及以下跨度、铁路梁33m及以下跨度的预应力钢筋混凝土梁片。该机属单臂简支型，可架设梁片最大跨度为40米，能实现全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位，在同行业中，具有结构简单、重量轻、运输组装方便、性能

4、优良、自动化程序高的特点。本套架桥机用于架设32mT梁，0号柱过孔后支立前为架桥机最不利位置，经检算此时架桥机后重安全系数为1.43，并多次安全完成类似工程的架设工作。三、组织机构为安全顺利完成要点施工，成立以项目部为首的施工指挥组，并组织各单位精干人员组成了铺架组及湿接缝组、桥面系组、防护组及应急事故处理组。根据本项工程铺架任务和现场的具体情况，项目部特组织两个施工作业队：一个铺架施工作业队，一个线路作业队，由项目经理统一指挥。 项目经理：任金龙 项目副经理：杨建哲、赵小瑞 赵同进 线路作业队长：曹志力 铺架作业队长：张小建 技术组组长：赵宏远 石玉庭调车组组长：张金桥铺架组组长：尚建伟物资

5、保障组组长：裘龙负责架梁期间物资的保障以及要点期间架梁的照明。四、施工总体部署2011年1月3日开始计划架梁顺序从57#墩-27#墩（54孔）采用架桥机吊架设T梁，架设速度按单线按每天架设6片计算，2011年2月15日架设完成。铺架基地设于53#-56#墩。在铺架基地完成提梁龙门吊的安装及架桥机的组装。从57#墩向26#墩方向架设湿接缝及桥面系部分同时安排施工。其架梁顺序为：1、运梁方案T梁采用公路轴线运梁车运输，由两台80T龙门吊提梁转至铁路运梁车运至架桥机处进行架设。2、轨排基地轨排组装基地设在龙门吊下，由龙门吊吊至运梁2号车上运至架桥机处铺设。3、上碴基地在龙门吊作业区提前上碴。七、施工

6、方案1、平面立面位置关系图2、架梁工期安排该桥架设跨京沪上行进场线工作计划2011年1月11日开始，2011年1月20日结束，第41孔架梁具体施工安排如下： 架桥机过孔：2011年1月11日架设第一片梁：2011年1月12日架设第二片梁：2011年1月13日架设第三片梁：2011年1月14日架设第四片梁：2011年1月17日焊接桥梁联结板、安装波纹管和钢绞线：2011年1月18日，绑扎横隔板联结钢筋、支固湿接缝模板、安装角钢支架：2011年1月18日。灌注桥面及横隔墙处湿接缝混凝土、安装步行板：2011年1月19日。拆模、进行横向联结预应力、切割外露预应力钢筋、封锚、压浆、封端：2011年1月

7、20日。3、工艺流程架桥机过孔：封锁陈塘支线每次90分钟 严格按铁路技术管理规程要求现场做好施工防护；架桥机在过孔前做好架桥机接地措施：用钢丝绳一端连接架桥机，另一端用钢钎插入地下，并经供电部门确认接地良好；封锁施工前，对架桥机进行检修，确保点上作业设备运行状态良好。 架桥机落低位，行车分别与1、2号柱销接（使曲梁、行车分别与1、2号柱销接为一体）准备过孔。（点外进行作业） 收3号柱，前后行车共同驱动机臂前移14米。支3号柱并且紧固3号柱U型螺栓；提2号柱并前移19米，将其支在梁片上。收3号柱，机臂0号柱、3号柱一起前移18.7米。支0号柱、3号柱，提2号柱前移13.7米准备到位。支2号柱、将

8、1号柱前移32.7米准备到位，支1号柱。将曲梁与机臂销接，解除行车与曲梁销接，继而行车后退到吊梁位置准备吊梁。（点外进行）T梁架设：每片梁封锁陈塘支线90分钟 架梁施工前15天复核新建跨津沪联络线特大桥、京沪联络线上下行特大桥锚螺栓孔深度和支座十字中心线位置，确保架梁正位，保证架梁施工顺利进行。1#行车与2#运梁台车共同前行至2#行车吊梁位， 2#行车吊起梁片后端。（4）两个行车吊梁前行至落梁位。（5）落梁，稳梁就位。（6）起钩，摘绳。跨京沪上行进场线铁路（过孔）架梁控制网络图单位点前控制点 内 作 业 时 间 控 制 在 90 分 钟时间（分）0 5 10 15 20 25 30 35 40

9、 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90车务用光带排出进路工务施工点前准备最后一列车通过后开始封闭给点收3号柱，前、后行车共同驱动机臂前移14米7分钟支3号柱且紧固3号柱U型螺栓。 提2号柱10分钟2号柱前移19米 7分钟2号柱前移到位，支2号柱，收3号柱10分钟机臂、0号柱、3号柱一起前移18.7米7分钟0号柱到前方桥墩 支0号柱，支3号柱10分钟提2号柱2号柱前移14米7分钟2号柱前移到位支2号柱10分钟提1号柱1号柱前移32.7米，准备到位 10分钟安装防护6分钟撤除6分钟跨陈塘支线铁路（架每片梁）控制网络图单位点前控制点 内 作 业 时 间 控 制 在 90 分 钟

10、时间（分） 0 6 20 35 50 70 84 90车务用光带排出进路工务施工点前准备最后一列车通过后开始封闭给点1号吊梁行车与2号运梁车吊第一梁运行到二号吊梁行车位置14分钟2号吊梁行车吊起梁片后端15分钟撤除支撑1、2号吊梁行车同时吊梁前行到位15分钟落梁,稳梁就位20分钟起钩摘绳14分钟安装防护6分钟撤除防护6分钟点毕后，点外将梁两端各2道不影响既有线的横隔板焊接上，以保证梁片的稳定。横向连接施工：封锁陈塘支线90分钟（部分利用过孔或T梁架设封闭点）。在横隔板焊接后（30分钟后）进行点内穿波纹管、穿钢绞线、安装锚具施工。其中5个横隔墙分五组人员，每组4人，平行施工。每个隔墙穿2根波纹管

11、、穿6根钢绞线、安装4块锚具，每个横隔墙位置用时20分钟。此封锁点内施工需要在每个横隔墙位置都有三个施工人员在桥下进行施工，其中一人在两梁中间协助穿波纹管和钢绞线，桥上一人负责递送材料。跨陈塘支线横向连接控制流程图单位点前控制点 内 作 业 时 间 控 制 在 90 分 钟时间（分）0 10 40 70 80 90车务使用彩条布防护工务施工点前准备安装防护10分钟桥梁焊接横隔板30分钟穿钢绞线和波纹管安装锚具30分钟人员机械撤场10分钟撤除防护10分钟横隔板、湿接缝及桥面系施工：封锁陈塘支线90分钟（部分利用过孔或T梁架设封闭点）。（1）横隔板及湿接缝一孔32m梁，共计9道隔板，涉及影响既有线