海底隧道施工方法

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1、contents4施工方法简介施工方法简介1厦门翔安海底隧道图片厦门翔安海底隧道图片2各国海底隧道具体情况介绍各国海底隧道具体情况介绍3 海底隧道的特点海底隧道的特点5海底隧道施工技术海底隧道施工技术海底隧道的施工方法有: (1)盾构法盾构法(一种掘进机一种掘进机)，该法对地面（或海底，该法对地面（或海底面）的影响很小。其施工时，主要为盾构掘进面）的影响很小。其施工时，主要为盾构掘进机在地层中推进，利用其面的刀盘切割土石并机在地层中推进，利用其面的刀盘切割土石并将弃砟运出隧道外，同时拼装预制好的隧道管将弃砟运出隧道外，同时拼装预制好的隧道管片（结构）。片（结构）。 (2)沉管法。沉管隧道就是将

2、若干个预制段分沉管法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。目前沉管法施工已经比较成熟，的水下隧道。目前沉管法施工已经比较成熟，一般与盾构法进行方案比选。而使用最多的为：一般与盾构法进行方案比选。而使用最多的为：盾构法。如著名的英法海底隧道等由盾构法修盾构法。如著名的英法海底隧道等由盾构法修建。建。 海底隧道图片厦门翔安海底隧道洞口处厦门翔安海底隧道施工过程图1施工过程图2施工过程图3隧道贯通图1隧道贯通图2各国海底隧道发展各国海底隧

3、道发展已建海底隧道： 世界上己修建了许多海峡隧道，未建的地方也在积极筹划中.20世纪40年代日本在关门海峡修建的海峡隧道，是世界上最早的海峡隧道，之后又在关门海峡修建了两条海底隧道.日本于1988年在津轻海峡建成了迄今为止世界上最长的海峡隧道青函隧道，隧道长53. 85 km ,最大水深为140 m,海底埋深为100 m,隧道实现了本州和北海道之间的铁路运输.英法海峡隧道从拿破仑时代(1800年)起就种两次开挖，但都停了下来，到1993年隧道全部贯通.隧道长50. 5 km，最大水深为60 m,海底最小埋深为21 m. 1996年，丹麦大海峡隧道竣工，该隧道长7. 26 km ,最大水深为53

4、 m,海底最小埋深为巧m.日本跨越东京湾的渡海公路隧道，也是近期完工的一项令人注目的工程，隧道长9.5km,最大水深为28 m,海底最小埋深为15 m.挪威也修建了18座海底隧道，总长度超过45 km,最长的一条隧道为4.7km，最大水深达180 m.计划修建海底隧道：计划修建海底隧道： 跨越丹麦和瑞典之间的厄勒海峡长跨越丹麦和瑞典之间的厄勒海峡长16 km的隧道和桥梁组合通道的隧道和桥梁组合通道(公铁两公铁两用用); 跨越丹麦和德国之间的费马恩海峡通道，海面下深约跨越丹麦和德国之间的费马恩海峡通道，海面下深约50 m的一条长的一条长19 km的铁路隧道，或一条桥隧组合通道的铁路隧道，或一条桥

5、隧组合通道; 跨越加拿大西部纽布伦瑞克和爱德华土了岛之间的诺森伯兰海峡隧道，跨越加拿大西部纽布伦瑞克和爱德华土了岛之间的诺森伯兰海峡隧道，长长13 km，水深为，水深为30 m; 连接西班牙及摩洛哥的直布罗陀海峡铁路隧道连接西班牙及摩洛哥的直布罗陀海峡铁路隧道(或桥或桥隧组合隧组合)，长，长50 km,最大水深为最大水深为300 m; 跨越意大利墨西拿海峡的隧道，隧道长跨越意大利墨西拿海峡的隧道，隧道长23 km，其中，其中6km是悬浮隧道，最是悬浮隧道，最大水深为大水深为150 m; 跨越挪威外奥斯陆峡湾长跨越挪威外奥斯陆峡湾长14 km的隧道，最大水深为的隧道，最大水深为300 m; 跨越

6、印尼的爪尘和苏门答腊岛之间的哭他海峡隧道，长跨越印尼的爪尘和苏门答腊岛之间的哭他海峡隧道，长39 km,最大水深为最大水深为200 m; 跨越阿拉斯加和楚科奇西伯利亚之间相隔跨越阿拉斯加和楚科奇西伯利亚之间相隔113 km的白令海峡隧道，其最的白令海峡隧道，其最 大水深为大水深为51m，在海峡中间有两座代奥米德群岛，在海峡中间有两座代奥米德群岛; 跨越日本与韩国之间的对马海峡铁路沉竹隧道，长跨越日本与韩国之间的对马海峡铁路沉竹隧道，长200 km,最大水深为最大水深为210m， 与陆地隧道相比，海底隧道具有如下特点: (1）通过深水进行海底地质勘测比在地面的地质勘测更困难、造价更高，而目准确性

7、相对较低，所以遇到未预测到的不良地质情况风险更大.因此，在隧道施工时必须进行超前地质预报. （2）海底隧道施工的主要困难是突然涌水，特别是断层破碎带的涌水.因此必须加强施工期间对不良地质段和涌水点的预测和预报 ( 3)海底隧道的单日掘进长度很大，从而对施工期间的后勤和通风有更高的要求. （4）很高的孔隙水压力会降低隧道围岩的有效应力，造成较低的成拱作用和地层的稳定性海底隧道特点：海底隧道特点： （5）很高的渗水压力可能导致水在有高渗透性或有扰动区域与开阔水面有渠道相连的地层中大量流入. （6）海底隧道不能自然排水，堵水技术是关键技术.先注浆加固围岩，堵住出水点，然后再开挖.在堵水的同时加强机械