第五章 船舶吃水差

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1、海上货物运输海上货物运输 货运教研室货运教研室第一篇第一篇 第五章第五章 船舶吃水差（船舶吃水差（Trim）吃水差的基本概念吃水差的基本概念船舶营运对吃水差的要求船舶营运对吃水差的要求吃水差及首、尾吃水计算吃水差及首、尾吃水计算吃水差调整吃水差调整吃水差计算图表吃水差计算图表一、吃水差的基本概念一、吃水差的基本概念1、吃水差的定义、吃水差的定义2、吃水差产生的原因、吃水差产生的原因 船舶装载后船舶装载后重心的纵向重心的纵向 位置与正浮时位置与正浮时浮心的纵浮心的纵 向向位置不共垂线。位置不共垂线。AFddt 3、船舶的纵向浮态类型、船舶的纵向浮态类型 首倾首倾(Trim by head)：t0

2、 尾倾尾倾(Trim by stern)：t0平吃水平吃水(Even keel)： t=0FL1LBGFW1WL1LBGFWLBGW1W二、二、 船舶营运对吃水差的要求船舶营运对吃水差的要求（一）吃水差对船舶的影响（一）吃水差对船舶的影响 1、过大尾倾对船舶营运的影响、过大尾倾对船舶营运的影响 船首底板易遭拍底，造成损害；船首底板易遭拍底，造成损害； 操纵性能变差，易偏离航向；操纵性能变差，易偏离航向； 影响了望。影响了望。 2、适宜尾倾对船舶营运的影、适宜尾倾对船舶营运的影响响 提高推进效率，航速增加；提高推进效率，航速增加； 舵效变好，操纵性能变好；舵效变好，操纵性能变好；减少甲板上浪，利

3、于安全。减少甲板上浪，利于安全。3、首倾对船舶营运的影响、首倾对船舶营运的影响 舵效变差，操纵困难，航速降低；舵效变差，操纵困难，航速降低； 首部甲板易上浪，对首部结构造成首部甲板易上浪，对首部结构造成 损害；损害； 船舶纵摇时，船打空车严重，主机船舶纵摇时，船打空车严重，主机 受力不均，降低主机寿命。受力不均，降低主机寿命。（二）船舶营运对吃水差的要求（二）船舶营运对吃水差的要求根据经验，万吨轮适宜吃水差为：根据经验，万吨轮适宜吃水差为： 满载时满载时 t=-0.3m-0.5m 半载时半载时 t=-0.6m-0.8m轻载时轻载时 t=-0.9m-1.9m1、对吃水的要求、对吃水的要求 （1）

4、经验法）经验法 通常情况下，通常情况下， d50%dS 冬季航行时，冬季航行时， d55%dS（三）船舶空载航行时对（三）船舶空载航行时对 船舶吃水及吃水差的要求船舶吃水及吃水差的要求（2）IMO的要求的要求 )m(L.d)m(L.dmLBP(min)MBP(min)FBP20200250150， )m(L.d)m(L.dmLBP(min)MBP(min)FBP202020120150， 2、对吃水差的要求、对吃水差的要求螺旋桨沉深螺旋桨沉深降。降。时，推进效率将急剧下时，推进效率将急剧下，当，当50750650.DI.DI %.52BPLt51. 吃水差与船长之比吃水差与船长之比纵倾角纵倾角

5、三、吃水差及首尾吃水的计算三、吃水差及首尾吃水的计算（一）纵稳性（一）纵稳性 等容纵倾等容纵倾 纵稳心点纵稳心点ML 船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点。船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点。 纵稳心半径纵稳心半径BML 一般船舶的一般船舶的BML为为200m左右。左右。 纵稳性高度纵稳性高度GML 一般货船的一般货船的GML总是正值，且数值很总是正值，且数值很大。大。 2、纵稳性方程、纵稳性方程 sinGMMLRL BPLBPLBPLLBML)KGBMKB(LGMMTC100100100 RLLMM （二）每厘米纵倾力矩（二）每厘米纵倾力矩MTC 1、纵向倾斜静平衡条件、纵向倾斜静平衡条件 3、M

6、TCBPLttg sin1、吃水差计算公式、吃水差计算公式MTC)xx(MTCMTCMtbgL100100100 （三）吃水差及首、尾吃水的计算（三）吃水差及首、尾吃水的计算FWLBG xbxgdFdA船舶重心距船中距离船舶重心距船中距离xg的计算的计算xi组成组成 的载荷重心距船中距离的载荷重心距船中距离(m)。 中前为正，中后为负。中前为正，中后为负。 包括：包括： L、航次储备量、压载水、货物等。、航次储备量、压载水、货物等。l空船重心距船中距离空船重心距船中距离xL：查取船舶资料；：查取船舶资料； iigxPxl油水等重心距船中距离：无论是否装满，油水等重心距船中距离：无论是否装满，